از کمبود لاستیک تا ناوگان پیر؛ رانندگان جادهای چشم انتظار وعده نوسازی ناوگان خود
به گزارش وبسایت پیمانکار، حوزه حمل و نقل جادهای به عنوان یکی از مهمترین بخشهای اقتصاد حمل و نقل کشور به شمار میرود. حدود ۹۰ درصد از جابهجاییهای کالا و بار از طریق این بخش انجام میشود. در صورتی که مشکلی برای این حوزه رخ دهد، حوزه حملونقل کشوری از پای میافتد.
در روز راننده و حمل و نقل، صنف زحمتکش همواره با مشکلاتی مواجه بودهاند. قیمت بسیاری از اقلام مورد نیاز کامیون داران، از جمله لوازم یدکی و لاستیک با رشد جهشی رو به رو شده است. در طول دو تا سه سال گذشته، حوزه حملونقل جادهای با مشکلات بسیار زیادی روبهرو شده است.
رضا اکبری، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، در این زمینه اظهار داشت: «در تولیدات داخلی کامیون باری وضعیت بد نیست و ٢۵ هزار کامیون در کشور تولید شده و میتواند به نوسازی کمک کند اما چندین قانون در کشور وجود دارد که باعث شده عده ای به دنبال واردات رفتند.»
وی خاطرنشان کرد: «مهمترین چالش و مانع ِ نوسازی ناوگان، از رده خارج کردن کامیون های فرسوده است و باید بتوانیم ناوگان فرسوده را از چرخه خارج کنیم اما متاسفانه فعلا قانونی در این باره وجود ندارد اما یک ماه آینده آیین نامهای در این باره ابلاغ خواهد شد.»
اکبری همچنین از انعقاد تفاهمنامه سه جانبه با پنج کارخانه تولید داخلی برای تولید و تحویل یک هزار و ۲۵۰ دستگاه اتوبوس خبر داد و تاکید کرد: «بین ۷ تا ۸ هزار دستگاه اتوبوس در کشور کم داریم که قرار شده ۲ هزار دستگاه آن از طریق واردات تامین شود که در این زمینه ثبت سفارش و تخصیص ارز آنها در حال انجام است.»
وی همچنین توضیح داد: «یکی از موضوعات بسیار مهم در بحث تصادفات، فرسودگی ناوگان است. ما حدود ۷۰۰۰ ناوگان در کشور داریم که میانگین سن آنها ۱۸ سال است، در حالی که میانگین سن در کشورهای پیشرو حداکثر ۵ سال است. ما نیاز داریم که حداقل ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ اتوبوس نو به جای ناوگان فعلی وارد کشور شود.»
پیش از این، احمدرضا نجفی منش، رئیس کمیسیون تسهیل کسب و کار و رفع موانع تولید اتاق بازرگانی ایران، به ناوگان حمل و نقل زمینی و خودروهای تجاری موجود در کشور اشاره کرد و بیانداشت: «در حالی که ظرفیت تولید ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو تجاری در کشور وجود دارد و در مقابل نیازمان فقط ۶۰ هزار دستگاه در سال است، اما نتوانستیم از این ظرفیت نیز به درستی بهرهبرداری کنیم، چرا که مطابق سیاستهای صنعتی کشور واردات خودروهای تجاری با تعرفه ۱۰ درصد انجام میشود.»
نجفی منش تاکید کرد: «باید سیاستها از واردات محوری به حمایت از تولید داخل و صادرات محوری تغییر کند. بدتر از آن، واردات خودروی تجاری با سه سال کارکرد به کشور مجاز شمرده شده، این در حالیست که خودروی تجاری خارجی به صورت ۲۴ ساعته کار میکنند و سه سال سن آنها شاید معادل ۹ سال عمر ناوگان داخلی باشد.»
براساس این گزارش، اجرای طرح جامع حمل و نقل هم یکی از مهمترین اقدامات در حوزه حملونقلی کشور به شمار می رود که در همین زمینه گام های بسیار مهمی برداشته شده است.
مهران قربانی، معاون حملونقل وزیر راه وشهرسازی، در این زمینه اظهار داشت: «پس از سالها تلاش و پیگیری، مراحل تهیه طرح جامع حمل و نقل کشور به ایستگاههای پایانی خود نزدیک میشود.»
وی ادامه داد: «ما به زودی نسخه نهایی این طرح را که دربرگیرنده سیاستهای مهم در زمینههای جادهای، ریلی، هوایی و دریایی است، و همچنین اولویتهای پروژههای زیرساختی کشور را شامل میشود، به جامعه حمل و نقل و مجموعه توسعه زیرساختی کشور ارائه خواهیم کرد.»
قربانی همچنین در خصوص سهمیه سوخت رانندگان گفت: «جلسه بیست و نهم برگزار شد و اقدامات قرار شد در خصوص بحث سهمیه سوخت و بیمه رانندگان این معاونت حمل و نقل انجام شود.»
وی افزود: «با توجه به افزایش نرخ سوخت، قرار است بررسی شود که آیا قیمت سوخت کامیونها و وانتبارها دچار تغییر خواهد شد یا خیر. در مورد بحث لاستیک و قطعات یدکی که دارند، اقدامات لازم صورت خواهد گرفت.»
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
نوشته های مشابه
