بررسی فنی و تحلیلی هاوال H۶ هیبریدی؛ کراساوور پرمدعای چینی در بازار ایران
به گزارش پیمانکار به نقل از تابناک، هاوال H۶ هیبریدی، با وجود گذشت مدتی از زمان رونمایی و عدم تغییرات اساسی در طراحی، همچنان با چهرهای مدرن و عضلانی خودنمایی میکند. جلوپنجره بزرگ موسوم به «کهکشانی» و چراغهای عقب به هم پیوسته، ظاهری هماهنگ به این خودرو بخشیدهاند. با این حال، برخی جزئیات طراحی مانند رنگ فسفری تزئینی یا نشان آبیرنگ هاوال، ممکن است با سلیقههای مختلف همخوانی نداشته باشد و مورد بحث قرار گیرد.
در داخل کابین، طراحی ساده و کاربردی با متریال با کیفیت قابل قبول به چشم میخورد. فاصله محوری ۲۷۳۸ میلیمتری، فضای پای مناسبی را به خصوص برای سرنشینان ردیف عقب فراهم کرده است. در مقابل، ظرفیت ۴۰۷ لیتری صندوق عقب به عنوان یکی از نقاط ضعف H۶ در مقایسه با رقبای خود مطرح میشود.
هاوال H۶ هیبریدی از یک سیستم ترکیبی شامل موتور ۱.۵ لیتری توربو با کد GW۴B۱۵D و یک موتور الکتریکی بهره میبرد. مجموع توان این سیستم به ۲۴۳ اسببخار و ۵۳۰ نیوتنمتر گشتاور میرسد که بر روی کاغذ، ارقام قابل توجهی به نظر میرسند. انتقال قدرت نیز از طریق گیربکس دو سرعته DHT انجام میشود.
در تجربه رانندگی شهری، خودرو عملکردی سریع و بیصدا دارد. حالت تمامبرقی تا حدود سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت، تجربهای نرم و بدون لرزش را برای راننده فراهم میکند. با این حال، ظرفیت پایین باتری (۱.۷ کیلووات ساعت) باعث میشود که موتور بنزینی به سرعت وارد مدار شده و در مسیرهای طولانی یا سربالاییها، بخش عمده بار حرکتی بر دوش موتور احتراقی بیفتد. در نتیجه، شتاب ثانویه در جادههای کوهستانی چندان چشمگیر نیست. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو حدود ۹.۳ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
مصرف سوخت ترکیبی هاوال H۶ هیبریدی حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که برای یک کراساوور ۱۷۲۰ کیلوگرمی، عددی قابل قبول به شمار میآید. باک ۶۱ لیتری آن نیز برد تقریبی ۷۵۰ کیلومتر را فراهم میکند. این ارقام نشان میدهند که H۶ در زمینه اقتصادی بودن مصرف سوخت، برتری قابل توجهی نسبت به رقبای غیرهیبریدی داخلی دارد.
این خودرو بر پایه پلتفرم «LEMON» هاوال ساخته شده و از سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب بهره میبرد. سواری نرم و راحت است، اما حرکات گهوارهای در عقب و کمی تلاطم روی دستاندازها مشاهده میشود. هندلینگ در حد متوسط ارزیابی میشود؛ پایدارتر از برخی کراساوورهای چینی، اما فاقد دقت خودروهای اروپایی.
هاوال H۶ توانسته ۵ ستاره ایمنی CNCAP را دریافت کند و مجهز به طیف گستردهای از سیستمهای ایمنی فعال و غیرفعال است؛ از جمله ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار نقطه کور و سیستم رانندگی نیمهخودران سطح دو پلاس. با این حال، عملکرد ترمزها چندان قوی نیست و برای ترمزگیری مؤثر، نیاز به فشار بیشتری روی پدال وجود دارد.
H۶ هیبریدی از نظر تجهیزات رفاهی در رده خودروهای فولآپشن قرار میگیرد. نمایشگر ۱۲.۳ اینچی، پشتآمپر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی، شارژر بیسیم، سانروف پانورامیک، صندوق برقی، صندلی برقی راننده با گرمکن، دوربین ۳۶۰ درجه و سیستم تهویه دوگانه از جمله امکانات استاندارد آن است. این سطح از تجهیزات، H۶ را به یکی از کاملترین گزینهها در بین کراساوورهای چینی موجود در ایران تبدیل کرده است.
هاوال H۶ هیبریدی خودرویی جادار، مجهز و از نظر مصرف سوخت بهینه است که نیازهای یک خانواده شهری را به خوبی پاسخ میدهد. امکانات ایمنی و رفاهی گسترده نیز ارزش افزوده مهمی برای آن محسوب میشود.
با این حال، قیمت بالا در بازار آزاد (نزدیک به ۳ میلیارد تومان)، باتری کوچک و شتاب نهچندان قوی در مسیرهای سخت، نقاط ضعفی هستند که نمیتوان نادیده گرفت. همچنین ظرفیت محدود صندوق عقب و ترمزهای متوسط، در کنار رقبای تازهوارد چینی، میتواند انتخاب خریداران را دشوار کند.
با وجود تمام نکات مثبت فنی و رفاهی، تجربه مالکیت هاوال H۶ هیبریدی تا حد زیادی به خدمات پس از فروش گروه بهمن وابسته است و این بخش چندان بینقص نیست. شبکه نمایندگیها و مراکز خدماتی اگرچه سرویسهای دورهای و قطعات یدکی را ارائه میکنند، اما تأخیر در تأمین قطعات تخصصی و الکتریکی یکی از مشکلات قابل توجه است. ظرفیت پایین باتری و فشار کاری بیشتر بر موتور بنزینی باعث شده سرویسهای دورهای اهمیت حیاتی پیدا کنند و کوچکترین تأخیر میتواند به کاهش عملکرد خودرو منجر شود.
علاوه بر این، هزینه بالای خدمات و قطعات یدکی وارداتی و اجرت نسبتاً زیاد نمایندگیها برای بخشهای الکتریکی و سرویسهای تخصصی، از دیگر نقاط ضعف محسوب میشود. طرحهای تخفیف و رایگان نیز محدود به مناسبتهای خاص هستند و همه مالکین نمیتوانند از آن بهرهمند شوند. گزارشها و بازخوردهای کاربران نشان میدهد که زمان پاسخدهی نمایندگیها و کیفیت اجرای برخی خدمات گاهی رضایتبخش نیست و این مسئله میتواند حس اطمینان کامل به خدمات پس از فروش را کاهش دهد. به خصوص در مورد ایران خودرو که با توجه به عمق استراتژیک تعمیرگاه های خود، در حال حاضر خدمات مطلوبی به همین چند مدل محدود خودرو های تولید و یا مونتاژی خود نیز ارائه نمیکند ، گروه بهمن هم زمانی دور آن موقع که یکه تاز ورود و مونتاژ مزدا به ایران بود اغلب مشتریان از خدمات آن راضی بودند اما بسیاری از همین مشتری ها به دلیل نبود تعمیرگاه و نمایندگی در مبدا شهرهایشان مجبور بودند به تهران یا 4 شهر هاب مرکزی تعمیرگاهی گروه بهمن مراجعه کنند.
در نهایت، خریداران H۶ هیبریدی باید علاوه بر ویژگیهای فنی و رفاهی خودرو، این محدودیتها و ضعفهای خدمات پس از فروش را نیز در نظر داشته باشند، زیرا تجربه مالکیت واقعی تا حد زیادی به تعهد و عملکرد مراکز خدماتی وابسته است. باید واقع بین بود، خودروی هیبرید به همان اندازه که کم هزینه است، پر هزینه هم هست. هیچ کس نمیتواند عمر دقیق و ساعتی باتری یک خودرو هیبرید را حدس بزند، این موضوع بستگی کامل و عمقی به مصرف کننده دارد. اما بعد از تمام شدن عمر باتری و حتی نیاز به یک قطعه معمولی در موتور یا گیربکس، آیا نمایندگی قطعه ای برای ارائه دارد یا نه؟ آیا میتوان روی حرف نمایندگی و شرکت های مونتاژ کننده مبنی بر تایم و مدت گارانتی حساب کرد یا نه؟ با به بازی آمدن ایران خودرو برای مونتاژ این خودرو به نام ” شوال ” باید دید تا این دو خودروساز یا شاید مونتاژ کار کدام یک میتوانند خدمات بهتری به مشتریان خود ارائه دهند.
منبع: تابناک
نوشته های مشابه
