رشد ۱۴ درصدی حمل ریلی بار در بنادر
به گزارش وبسایت پیمانکار به نقل از خبرگزاری صدا و سیما، رشد ۱۴ درصدی حمل ریلی بار در بنادر کشور طی پنج ماهه اول سال ۱۴۰۴، نویدبخش تحولی قابل توجه در سیستم لجستیک ایران است. جابجایی ۳.۶ میلیون تن بار از طریق ناوگان ریلی در این مدت، نسبت به مدت مشابه سال گذشته، نشان از افزایش قابل توجه استفاده از این روش حمل و نقل دارد. عابدین هادی نژاد لاجیمی، مدیر کل بازرگانی راهآهن، ضمن اعلام این خبر، بر مزایای حمل و نقل ریلی، از جمله ایمنی، کاهش آلودگی هوا و صرفه اقتصادی آن تاکید کرد. وی با اشاره به ظرفیت بالای قطارها (۲۴۰۰ تا ۴۰۰۰ تن)، به مقایسه بارز بین حمل و نقل ریلی و جادهای پرداخت. میزان تلفات جادهای سالانه در ایران بالغ بر ۲۶ هزار نفر است، در حالی که حمل و نقل ریلی از ایمنی بسیار بالاتری برخوردار است. علاوه بر این، مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی به میزان ۳.۲ سیسی در هر تن-کیلومتر در مقابل ۳۳.۳ سیسی در جاده، به طور چشمگیری کمتر است.
سهم حمل و نقل ریلی از کل تناژ بار جابهجا شده در بنادر در سال ۱۴۰۳، حدود ۷.۳ درصد بوده که در سال جاری به نزدیک ۸ درصد رسیده است. با این وجود، این رقم در مقایسه با میانگین جهانی ۴۰ تا ۵۰ درصد، بسیار پایین است. برنامه هفتم توسعه، هدف بلندپروازانهای را برای رسیدن به ۲۵ درصد سهم حمل و نقل ریلی در نظر گرفته است. برای نیل به این هدف، افزایش سالانه حداقل ۵ درصد در سهم حمل و نقل ریلی ضروری به نظر میرسد. خمیر رضا آبایی، مدیر اجرایی طرح جامع بنادر کشور، ضمن تایید این ارقام و تاکید بر لزوم توسعه زیرساختهای ریلی در بنادر، از پیشرفت ۸۵ درصدی پروژه اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی خبر داد.
وی بنادر اصلی خرمشهر، بندر امام خمینی، بندر شهید رجایی و بندر امیرآباد را به عنوان بنادر متصل به شبکه ریلی معرفی کرد. آبایی، سهم قابل توجه بندر شهید رجایی در حمل ریلی کانتینری و رقابت نزدیک آن با بندر امام خمینی را مورد اشاره قرار داد و سهم ۴۰ درصدی بندر خرمشهر را در این زمینه یادآور شد. وی همچنین به محدودیتهای زیرساختی بندر امیرآباد به عنوان عاملی در استفاده کمتر از ظرفیت ریلی این بندر اشاره کرد.
یکی از چالشهای اساسی، افزایش زمان انتقال بار با کامیون (یک تا دو روز) نسبت به حمل ریلی (حدود پنج روز به تهران) است که رقابتپذیری حمل و نقل ریلی را کاهش میدهد. تقویت زیرساختهای داخلی بنادر برای تسهیل حرکت قطارها و ایجاد هماهنگی بین بخشهای مختلف برای افزایش ظرفیت حمل ریلی، از دیگر موانع پیش روی این هدف است. هادی نژاد لاجیمی و آبایی هر دو بر اهمیت عزم جدی، سرمایهگذاریهای گسترده و اصلاحات اساسی در زیرساختها و فرآیندهای لجستیکی برای رسیدن به هدف ۲۵ درصدی تا پایان برنامه پنج ساله تاکید کردند. این امر مستلزم برنامهریزی دقیق، هماهنگی بین دستگاهی و مشارکت بخش خصوصی میباشد. دستیابی به این هدف نه تنها به افزایش بهرهوری و کاهش هزینهها منجر خواهد شد، بلکه به کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهری نیز کمک شایانی خواهد کرد.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
نوشته های مشابه
