راهآهن کرمانشاه – خسروی مکمل استراتژیک راهآهن شلمچه – بصره است
به گزارش وبسایت پیمانکار به نقل از مهر، یک کارشناس صنعت ریلی، راهآهن کرمانشاه-خسروی را یکی از دو مسیر کلیدی برای اتصال ریلی ایران به عراق دانست. محمدجواد شاهجویی تأکید کرد که این پروژه در فعالسازی کریدور شرقی-غربی کشور نقشی حیاتی دارد. او توضیح داد که در حال حاضر اتصال ریلی ایران در مسیر شرق به غرب فقط از طریق ترکیه و به شکل ناقص برقرار است، زیرا وجود دریاچه وان در مسیر، شبکه ریلی را دچار گسست کرده و ظرفیت و سرعت حملونقل را کاهش میدهد.
به گفته این کارشناس، با وجود پیگیریهای مکرر ایران طی دو دهه گذشته، این مشکل همچنان پابرجاست و حتی پیشنهاد سرمایهگذاری از سوی ایران نیز نتیجهای نداشته است. از این رو، اتصال ریلی به عراق میتواند نقش مکملی برای تکمیل کریدور شرق به غرب ایفا کند. اهمیت این پروژه تنها به ترانزیت محدود نمیشود، زیرا عراق یکی از مهمترین شرکای تجاری ایران است و حجم بالایی از تجارت و جابهجایی مسافر میان دو کشور وجود دارد.
شاهجویی افزود که مناسبتهایی مانند اربعین حسینی و سفرهای زیارتی، تبادل زائران میان ایران و عراق را به یک نیاز دائمی تبدیل کرده است. بنابراین، توسعه خطوط ریلی مانند راهآهن کرمانشاه-خسروی، ایمنی و سرعت سفر زائران را افزایش میدهد.
وی با مقایسه دو پروژه ریلی متصل به عراق اظهار کرد: «هرچند راهآهن شلمچه-بصره به دلیل مسیر کوتاهتر و هزینه کمتر بیشتر مورد توجه بوده، اما راهآهن کرمانشاه-خسروی از نظر جغرافیایی پایتختهای تهران و بغداد را به هم نزدیکتر میکند و اهمیت راهبردی بالاتری دارد.»
این کارشناس صنعت حملونقل ریلی ادامه داد که مسیر کرمانشاه-خسروی طولانیتر و دشوارتر است، اما اجرای آن امکان توسعه صادرات، افزایش تبادل تجاری و دسترسی پایدار به بازار عراق را فراهم میآورد. او تأکید کرد با توجه به حجم بالای تبادل زائر و کالا، هر دو پروژه شلمچه-بصره و کرمانشاه-خسروی باید با سرعت بیشتری دنبال شوند.
شاهجویی در تشریح جزئیات فنی مسیر گفت که با تکمیل راهآهن تهران به همدان و سپس به کرمانشاه، بستر اجرای پروژه اتصال به مرز خسروی فراهم شد. طبق طرح فعلی، مسیر از کرمانشاه تا اسلامآباد غرب امتداد یافته و سپس به دو شاخه تقسیم میشود که شاخه اصلی به سمت مرز خسروی میرود. پس از مرز، این خط ریلی تا شهر خانقین در خاک عراق به طول حدود ۲۷ کیلومتر ادامه مییابد که به دلیل قرار گرفتن در منطقه دشتی، اجرای آن ساده و کمهزینه است. از خانقین تا بغداد نیز ۱۸۲ کیلومتر خط آهن فرسوده وجود دارد که بازسازی آن بسیار کمهزینهتر از احداث خط جدید خواهد بود.
وی وضعیت مشابهی را برای خط شلمچه-بصره نیز متصور شد و گفت حتی پس از بهرهبرداری، مسیر ریلی بصره به سمت شهرهای نجف، کربلا و بغداد به دلیل فرسودگی نیازمند بازسازی گسترده است.
این کارشناس صنعت ریلی یادآور شد که مسیر اتصال ریلی کرمانشاه-خسروی شامل سه بخش است:
- مسیر ۲۶۳ کیلومتری از کرمانشاه تا خسروی در خاک ایران
- مسیر ۲۷ کیلومتری از خسروی تا خانقین در خاک عراق
- مسیر ۱۸۲ کیلومتری از خانقین تا بغداد که نیازمند بهسازی است
در حال حاضر عملیات اجرایی بخش کرمانشاه تا خسروی در ایران آغاز شده است.
شاهجویی دلیل اصلی تأخیر در بهرهبرداری از این پروژه را محدودیت منابع بودجهای عنوان کرد و افزود: «تقریباً تمام پروژههای زیربنایی کشور به بودجه عمومی دولت متکی هستند که این بودجهها با چالشهای جدی در حجم و تخصیص مواجهاند.» او معتقد است برخلاف پروژه شلمچه-بصره که موانع سیاسی و فنی داشت، پروژه کرمانشاه-خسروی حداقل در بخش داخلی با مانع جدی روبرو نبوده و در صورت تأمین مالی کافی، تاکنون به بهرهبرداری میرسید.
به گفته وی، تعداد زیاد پروژههای عمرانی در مقایسه با حجم بودجه تخصیصیافته باعث شده است که این منابع بیشتر صرف نگهداری کارگاهها شود تا پیشرفت واقعی پروژه. او هشدار داد که با نرخ فعلی تخصیص بودجه، تکمیل پروژههای نیمهتمام کشور بیش از ۸۰ سال زمان خواهد برد و راهکار عبور از این چالش، حرکت به سمت شیوههای نوین تأمین مالی مانند جذب سرمایهگذاری غیردولتی و مشارکت عمومی-خصوصی است.
این کارشناس تصریح کرد که پروژه راهآهن کرمانشاه-خسروی در صورت تزریق یکجای منابع مالی، ظرف ۲ تا ۳ سال قابل تکمیل است. این امر علاوه بر گسترش روابط اقتصادی با عراق، آثاری مانند کاهش مصرف سوخت و تلفات جادهای را برای اقتصاد کشور به همراه خواهد داشت. او با اشاره به تجربه راهآهن تهران-همدان که با بودجه دولتی ساخته شد اما هنوز به سوددهی نرسیده است، گفت: «برخی نمایندگان مجلس به دنبال برقیسازی این خط هستند، در حالی که میتوان با هدایت همین منابع به پروژه کرمانشاه-خسروی، هم ظرفیت مسیر تهران-همدان را فعالتر کرد و هم دسترسی به بازار عراق را بهبود بخشید.»
عملیات ریلگذاری راهآهن کرمانشاه-خسروی آغاز شد
روز چهارشنبه، ۹ مهر، عملیات ریلگذاری ۱۱۵ کیلومتر از راهآهن کرمانشاه-اسلامآباد با حضور ویدئوکنفرانسی وزیر راه و شهرسازی آغاز شد. این بخش قسمتی از مسیر ۲۶۳ کیلومتری راهآهن کرمانشاه-خسروی است و در آن ۱۸ هزار تن ریل به کار خواهد رفت.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در این مراسم گفت: «این طرح بخشی از راهگذر ریلی شرق به غرب است که ایران را به عراق و سپس سواحل مدیترانه متصل خواهد کرد.» هوشنگ بازوند افزود که این مسیر کوتاهترین راه ارتباطی ریلی به شهرهای بغداد و عتبات عالیات محسوب میشود و میتواند تحولی در جابهجایی مسافر، زائر و ترانزیت کالا ایجاد کند.
وی اعلام کرد که عملیات زیرسازی کل مسیر کرمانشاه تا خسروی ۵۳ درصد و در محدوده کرمانشاه تا اسلامآباد ۸۳ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. این خط ریلی شامل ۱۲ ایستگاه خواهد بود و تکمیل آن به توسعه اقتصادی استانهای غربی و ارتقای جایگاه ژئوپلیتیک ایران در منطقه کمک میکند. معاون وزیر راه و شهرسازی در پایان تأکید کرد که این پروژه طرحی استراتژیک برای تبدیل ایران به محور اصلی ترانزیت منطقهای است.
منبع: مهر
نوشته های مشابه
