اختلاف قیمت ۱۵ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو در صنعت خودرو سازی/ کاهش ۱۹ درصدی تولید خودرو
به گزارش وبسایت پیمانکار به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، آرش محبینژاد، دبیر انجمن قطعهسازان خودرو، در نشست خبری اخیر خود از بحرانی عمیق در صنعت خودروسازی ایران خبر داد. وی با اشاره به پذیرش پیشنهاد انجمن توسط ایران خودرو برای تسویه ۶۰ روزه بدهیهای خود به قطعهسازان از محل اعتبارات اختصاصیافته، به عدم تمکین سایپا به این پیشنهاد به دلیل مشکلات مالی شدید اشاره کرد. این در حالی است که بدهی جاری دو خودروساز بزرگ کشور به رقم بیسابقه ۶۲۰ همت رسیده است. ایران خودرو در سه تا چهار هفته گذشته حدود ۱۵ همت اسناد مالی در اختیار قطعهسازان قرار داده و بخشی از تعهدات خود را ایفا کرده است.
محبینژاد با اشاره به کاهش ۱۹ درصدی تولید خودرو در پنج ماهه نخست سال و کاهش ۱۶ درصدی تولید خودروهای سواری، از افت ۶ درصدی تولید خودروهای سواری در مرداد ماه نسبت به سال گذشته خبر داد. با وجود این کاهش کلی، ایران خودرو توانست در مردادماه با افزایش ۲۶ درصدی تولید خود، رشد مثبت ۲ درصدی تولید تجمعی خودروهای سواری تا پایان مرداد را به ثبت برساند. وی این موفقیت را نتیجه تصمیمگیری سریع در بخش خصوصی دانست، در حالی که سایپا همچنان با مشکلات مالی مزمن و بدهیهای انباشته دست و پنجه نرم میکند. ورودی روزانه سایپا در خردادماه از ۷۰۰ میلیارد تومان به ۱۵ میلیارد تومان سقوط کرد که منجر به انباشت چکها و اسناد معوق شد. هرچند با اقدامات اصلاحی، کاهش تولید سواری سایپا در مرداد به ۲۲ درصد محدود شد، اما تولید تجمعی این شرکت تا پایان مرداد همچنان ۳۰ درصد کاهش یافته است.
به گفته محبینژاد، با روند فعلی، تحقق برنامه تولید وزارت صنعت، معدن و تجارت غیرممکن است. اگرچه ایران خودرو در مرداد ماه توانست بار تولید کشور را به دوش بکشد، اما این وضعیت پایدار نخواهد بود، زیرا منابع ورودی این شرکت محدود است و فروش نیز با مشکلات جدی روبروست. وی با تاکید بر اینکه اقتصاد تابع قوانین خاص خود است و نه دستور، بر لزوم مدیریت صحیح منابع مالی برای استمرار تولید تاکید کرد. به گفته وی، بدون تزریق پول به صنعت خودرو، تمام امیدها و تلاشها برای افزایش تولید در نهایت به سایپا خواهد رسید و با شروع سررسید چکها و نبود ورودی مالی، روند تولید متوقف خواهد شد، مگر اینکه فروش خودروسازان افزایش یابد یا تامین منابع مالی به صورت مشترک انجام شود.
دبیر انجمن قطعهسازان به زیان انباشته ۳۱۰ هزار میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ و شکاف ۶۴۰ هزار میلیارد تومانی بازار اشاره کرد و اختلاف قیمت ۱۵ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو را نمونهای از عواقب سالها بیتدبیری و سیاستگذاری غلط در صنعت خودرو دانست. وی همچنین سیستم چندجزیرهای حاکم بر صنعت خودرو را عامل تشدید مشکلات دانست و به عدم هماهنگی میان مجلس، دولت، بخش خصوصی و خودروسازان اشاره کرد که در نهایت مصرفکنندگان را به عنوان بزرگترین بازندگان این وضعیت معرفی میکند. قیمتگذاری دستوری، سهمیهبندی و محدودیتها، زمینه را برای ایجاد رانت و حضور واسطهها فراهم کرده است.
محبینژاد به زیاندهی قطعهسازان با قیمتهای دستوری و عدم تمایل خودروسازان به ارائه خودروهای دارای اختلاف قیمت با بازار به جای بدهی خود به قطعهسازان اشاره کرد. وی قیمتگذاری دستوری را عامل اصلی این وضعیت دانست که کیفیت خودرو را نیز به سطح حداقلی کاهش داده است. اختلاف میان نهادهای مختلف مانند سازمان حمایت، شورای رقابت و وزارت صمت نیز موجب بلاتکلیفی صنعت خودرو و زیان مردم در بازار و بورس شده است.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
نوشته های مشابه
