زیان انباشته یا افزایش تولید در خودرو! / مشتریان خودرو تاوان زیان انباشته ۶۲۰ همتی خودروسازان را نباید دهد
به گزارش وبسایت پیمانکار به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، دو خودروساز بزرگ کشور در سالهای اخیر با چالشهای جدی اقتصادی دست و پنجه نرم میکنند که منجر به زیان انباشته سنگین، کاهش تولید و افزایش بدهیهای جاری آنها شده است. طبق آخرین آمار، زیان انباشته این دو شرکت از ۲۵۸ همت در پایان سال گذشته به ۳۱۰ همت در شهریور امسال رسیده و بدهی جاری آنها نیز با جهشی بیسابقه به ۶۲۰ همت افزایش یافته است. این در حالی است که ارزش بازار این دو خودروساز به ۶۴۰ همت رسیده است. این تناقض نشاندهنده عمق بحران مالی در صنعت خودروی کشور است.
آرش محبینژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان، با اشاره به صورتهای مالی حسابرسیشده این دو خودروساز، از فروش ۵۲۱ همتی و هزینه مالی ۴۶ همتی آنها خبر میدهد. وی همچنین به افزایش سرمایه ۴۰۰۸ همتی ناشی از تجدید ارزیابی داراییها در سال گذشته اشاره میکند که صرفاً شامل این دو خودروساز بزرگ میشود. مطالبات تعیینتکلیفنشده زنجیره تأمین نیز به رقم قابل توجه ۱۶۰ همت رسیده است. به گفته محبینژاد، این شرکتها برای تأمین مالی، ناگزیر به روشهایی همچون خرید دین، صدور چک، السی داخلی و اوراق گام روی آوردهاند که در واقع نوعی “آیندهفروشی” محسوب میشود. وی هشدار میدهد که در صورت توقف فعالیت، این دو خودروساز ۱۲۰ همت بدهکار خواهند بود و ماهانه به ۱۰ هزار میلیارد تومان نقدینگی برای پرداخت بدهیهای گذشته نیاز دارند.
وضعیت پرداخت بدهیها به قطعهسازان نیز نگرانکننده است. در حالی که ایران خودرو با پذیرفتن پیشنهاد انجمن، امکان تسویه ۶۰ روزه بدهی خود به قطعهسازان را فراهم کرده و در سه تا چهار هفته گذشته حدود ۱۵ همت از بدهیهای خود را پرداخت نموده، سایپا به دلیل شرایط مالی نامناسب، از پذیرش این پیشنهاد خودداری کرده است. با وجود این تلاشها، بدهی جاری این دو خودروساز به رقم بیسابقه ۶۲۰ همت رسیده است.
کاهش تولید خودرو نیز یکی دیگر از چالشهای پیش روی صنعت خودروی کشور است. تولید خودرو در پنجماهه اول سال جاری با کاهش ۱۹ درصدی همراه بوده که در بخش سواری به ۱۶ درصد میرسد. با این حال، ایران خودرو در مردادماه با افزایش ۲۶ درصدی تولید نسبت به سال گذشته، توانست به رشد مثبت دو درصدی تولید سواری تا پایان مرداد دست یابد. سایپا نیز از رشد ۸.۵ درصدی تحویل خودرو در پنج ماه گذشته خبر داده و به ویژه در بخش تحویل خودرو شاهین، رشد چشمگیری را تجربه کرده است. ایران خودرو نیز از رشد ۱۲ درصدی تحویل خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته خبر میدهد. با این حال، این ارقام مثبت نمایانگر بهبود کلی وضعیت نیستند.
محبینژاد ضمن اشاره به زیاندهی قطعهسازان به دلیل قیمتهای دستوری، از عدم تمایل خودروسازان به تحویل خودروهای دارای اختلاف قیمت با بازار به جای بدهی خود به قطعهسازان انتقاد میکند و این وضعیت را ناشی از قیمتگذاری دستوری میداند که به زیان مصرفکنندگان و تولیدکنندگان تمام میشود. وی بر نقش مدیریت و قیمتگذاری دستوری بهعنوان عامل اصلی این بحران تأکید میکند و اختلاف میان نهادهای مختلف مانند سازمان حمایت، شورای رقابت و وزارت صمت را عامل بلاتکلیفی صنعت خودرو میداند.
به گفته وی، برای حل این بحران، اقدامات فوری از جمله تمدید تصویبنامهای برای حل مشکلات مالیاتی و بیمهای قطعهسازان و تأمین حداقل ۱۰ همت نقدینگی فوری برای هر یک از خودروسازان بزرگ ضروری است. وی همچنین افزایش تیراژ تولید را بهعنوان راهکاری اساسی برای بهبود وضعیت بازار خودرو مطرح میکند و با اشاره به عملکرد ایران خودرو در مردادماه بهعنوان نمونهای موفق، بر اهمیت این موضوع تأکید میکند. با این حال، وی این راهحل را کوتاهمدت میداند و حل مشکل ساختاری را نیازمند رویکردی بنیادینتر میداند. در نهایت، افزایش تولید و عرضه بهعنوان تنها راهکار مؤثر برای بهبود وضعیت بازار خودرو و جلب رضایت مشتریان مطرح میشود.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
نوشته های مشابه
